鞍山鋼鐵集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱鞍山鋼鐵）是鞍鋼集團(tuán)最大的區(qū)域子公司，成立于1948年12月，是新中國(guó)第一個(gè)恢復(fù)建設(shè)的大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)和最早建成的鋼鐵生產(chǎn)基地，被譽(yù)為“新中國(guó)鋼鐵工業(yè)的搖籃”“共和國(guó)鋼鐵工業(yè)的長(zhǎng)子”，是“鞍鋼憲法”誕生的地方，是英模輩出的沃土，為新中國(guó)鋼鐵工業(yè)的發(fā)展壯大做出了卓越的貢獻(xiàn)。

目前，鞍山鋼鐵己形成從燒結(jié)、球團(tuán)、煉鐵、煉鋼到軋鋼綜合配套，以及焦化、耐火、動(dòng)力、運(yùn)輸、技術(shù)研發(fā)等單位組成的大型鋼鐵企業(yè)集團(tuán)。具有熱軋板、冷軋板、鍍鋅板、彩涂板、冷軋硅鋼、重軌、無(wú)縫鋼管、型材、建材等完整產(chǎn)品系列。

鞍山鋼鐵生產(chǎn)鐵、鋼、鋼材能力年均達(dá)到2600萬(wàn)噸，擁有鞍山、鲅魚(yú)圈、朝陽(yáng)等生產(chǎn)基地，在廣州、上海、成都、武漢、沈陽(yáng)、重慶等地，設(shè)立了生產(chǎn)、加工或銷(xiāo)售機(jī)構(gòu)，形成了跨區(qū)域、多基地的發(fā)展格局。鞍山鋼鐵是中國(guó)國(guó)防用鋼生產(chǎn)龍頭企業(yè)，中國(guó)船舶及海洋工程用鋼領(lǐng)軍者，已經(jīng)成為我國(guó)大國(guó)重器的鋼鐵脊梁。鞍山鋼鐵引領(lǐng)中國(guó)橋梁鋼發(fā)展方向，是中國(guó)名列前茅的汽車(chē)鋼供應(yīng)商，是中國(guó)核電用鋼領(lǐng)跑者，是鐵路用鋼、家電用鋼、能源用鋼的重要生產(chǎn)基地。

供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型的路徑首先就是“業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)”，鋼鐵供應(yīng)鏈的業(yè)務(wù)場(chǎng)景紛繁復(fù)雜，本案例聚焦“鋼鐵企業(yè)內(nèi)部鐵運(yùn)供應(yīng)鏈”這個(gè)業(yè)務(wù)場(chǎng)景展開(kāi)介紹，介紹鋼企鐵運(yùn)供應(yīng)鏈上下游業(yè)務(wù)場(chǎng)景中存在問(wèn)題，轉(zhuǎn)型過(guò)程、實(shí)施效果、創(chuàng)新點(diǎn)及未來(lái)發(fā)展機(jī)遇等。

二、企業(yè)供應(yīng)鏈中的問(wèn)題

1.供應(yīng)鏈信息沒(méi)有互聯(lián)互通，供應(yīng)鏈協(xié)同效率差

過(guò)去鋼企鐵運(yùn)ERP系統(tǒng)與國(guó)鐵集團(tuán)的數(shù)據(jù)不能互通。國(guó)鐵車(chē)輛到達(dá)鋼企交接點(diǎn)，鋼企重車(chē)配到國(guó)鐵交接線，輸入、輸出的貨運(yùn)信息全是人工錄入的。占用了大量的沒(méi)有意義的時(shí)間，而且由于沒(méi)有貨運(yùn)信息廠內(nèi)生產(chǎn)排產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化全都是根據(jù)采購(gòu)計(jì)劃估測(cè)到達(dá)時(shí)間，各方面都不順、運(yùn)輸效率不高、運(yùn)輸能耗高等問(wèn)題凸顯，另外最最重要的是列車(chē)大量的時(shí)間被占用在廠內(nèi)，車(chē)輛周轉(zhuǎn)率極差，嚴(yán)重影響了國(guó)家“公轉(zhuǎn)鐵”實(shí)施后對(duì)車(chē)皮周轉(zhuǎn)率的要求。國(guó)鐵集團(tuán)公司信息化水平很高運(yùn)輸狀態(tài)透明可視、鋼鐵企業(yè)是智慧運(yùn)輸2.0，各自自身數(shù)字化提高，整個(gè)供應(yīng)鏈績(jī)效確是很差的，現(xiàn)在國(guó)家實(shí)施“公轉(zhuǎn)鐵”，鐵路運(yùn)量猛增，中國(guó)車(chē)皮就不夠用，就這一個(gè)信息“互聯(lián)互通”能提效諸多的車(chē)皮周轉(zhuǎn)，讓車(chē)輛發(fā)揮到運(yùn)輸占線上，而不是在企業(yè)和國(guó)鐵的交接點(diǎn)等待輸入輸出相關(guān)貨運(yùn)信息浪費(fèi)時(shí)間。

針對(duì)這一點(diǎn)，2018年-2019年鞍山鋼鐵與沈陽(yáng)鐵路局集團(tuán)有限公司，按照安全共享和對(duì)等互利的原則，推動(dòng)鋼鐵企業(yè)與港口、鐵路、物流企業(yè)等信息系統(tǒng)對(duì)接，完善信息接口等標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)列車(chē)到發(fā)時(shí)刻等信息開(kāi)放，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)互通、提升物流效率和生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)質(zhì)量的良好效果。2020年鞍山鋼鐵與國(guó)鐵集團(tuán)全路首例實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，此項(xiàng)工作為產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)共享和協(xié)同共贏奠定了重要的基礎(chǔ)。

目前，鞍山鋼鐵在完善和優(yōu)化物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、組織運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)和信息化網(wǎng)絡(luò)建設(shè)基礎(chǔ)上，從網(wǎng)站建設(shè)、電子商務(wù)、操作軟件等入手，系統(tǒng)推進(jìn)智慧物流網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)行，利用信息化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)鋼鐵物流數(shù)據(jù)與社會(huì)倉(cāng)庫(kù)、港口、路局等物流單元網(wǎng)絡(luò)化互通互聯(lián)，為跨區(qū)域、跨運(yùn)輸類(lèi)型的數(shù)據(jù)共享打下基礎(chǔ)，為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈績(jī)效最優(yōu)創(chuàng)造了有利條件。

2.運(yùn)輸效率不高情況

鋼企鐵路運(yùn)輸資源管理系統(tǒng)是鋼企鐵運(yùn)業(yè)務(wù)的核心系統(tǒng)，承載著鋼企所有鐵路運(yùn)輸資源的物流管理作業(yè)。其業(yè)務(wù)量大，運(yùn)輸組織環(huán)節(jié)繁雜，設(shè)備眾多，相關(guān)信息凌亂、缺失，無(wú)法依據(jù)數(shù)據(jù)信息對(duì)生產(chǎn)動(dòng)態(tài)進(jìn)行深入的剖析、預(yù)測(cè)和決策，運(yùn)輸組織數(shù)字化程度不高導(dǎo)致運(yùn)輸效率無(wú)法進(jìn)一步提升。

3.運(yùn)輸能耗高

缺失評(píng)價(jià)鋼企鐵運(yùn)組織各作業(yè)環(huán)節(jié)時(shí)間指標(biāo)、能耗指標(biāo)體系，無(wú)法精準(zhǔn)定位作業(yè)瓶頸及能耗標(biāo)準(zhǔn)，局車(chē)周轉(zhuǎn)不暢，局車(chē)能耗高。

4.  客戶服務(wù)體驗(yàn)不好

鋼企缺少對(duì)鐵運(yùn)運(yùn)輸組織相關(guān)數(shù)據(jù)整合、清洗的手段和平臺(tái)，信息相對(duì)無(wú)序、孤立，沒(méi)有利用有效工具進(jìn)行深度挖掘，無(wú)法全面、準(zhǔn)確地分析作業(yè)環(huán)節(jié)存在的問(wèn)題，無(wú)法有效獲得數(shù)據(jù)資產(chǎn)能力。結(jié)果表現(xiàn)在對(duì)公司采購(gòu)用戶，不能做好鐵運(yùn)組織對(duì)采購(gòu)方案優(yōu)化的支撐；對(duì)公司制造用戶服務(wù)，不能提升鐵運(yùn)對(duì)生產(chǎn)穩(wěn)定高效的保障和支撐；對(duì)銷(xiāo)售用戶服務(wù)，不能提供可視化服務(wù)、不能提供高效的延伸服務(wù)。

三、供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型的過(guò)程

1.項(xiàng)目簡(jiǎn)介

為了有效地實(shí)施“公轉(zhuǎn)鐵”戰(zhàn)略規(guī)劃，有效壓縮局車(chē)一次停留時(shí)間，全面提升鋼企廠內(nèi)物流全流程與國(guó)鐵集團(tuán)的協(xié)同效率，鞍山鋼鐵集團(tuán)有限公司對(duì)局車(chē)運(yùn)輸作業(yè)全過(guò)程進(jìn)行了深入地分析與研究，組織實(shí)施了“基于數(shù)字孿生的鋼企局車(chē)運(yùn)輸組織技術(shù)開(kāi)發(fā)與應(yīng)用”項(xiàng)目。該項(xiàng)目國(guó)內(nèi)首例實(shí)現(xiàn)鋼企與國(guó)鐵集團(tuán)數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，并基于數(shù)據(jù)生態(tài)、人工智能、數(shù)據(jù)孿生等技術(shù)對(duì)局車(chē)運(yùn)輸組織海量、多維業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行智能、有序地驅(qū)動(dòng)，加速物流運(yùn)輸組織數(shù)字化轉(zhuǎn)型。解決了現(xiàn)有局車(chē)運(yùn)輸因產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈信息不能互聯(lián)互通造成的運(yùn)輸效率低、工作流程僵化、信息組織無(wú)序、運(yùn)輸能源消耗大等弊端，使物流環(huán)節(jié)透明化、作業(yè)管理精細(xì)化、信息資源一體化、指標(biāo)預(yù)測(cè)科學(xué)化、分析決策精準(zhǔn)化，重新塑造局車(chē)物流運(yùn)輸組織流程，全面提升行業(yè)能力，引領(lǐng)鋼企局車(chē)運(yùn)輸組織數(shù)字化、信息化、智能化管理的全新變革。

2.  數(shù)字化供應(yīng)鏈的整體架構(gòu)

    （1）系統(tǒng)擴(kuò)展圖（見(jiàn)圖1）

圖1 系統(tǒng)擴(kuò)展圖

（2）系統(tǒng)分為四層架構(gòu)，分別為用戶界面層、業(yè)務(wù)邏輯層、數(shù)據(jù)訪問(wèn)控制層與數(shù)據(jù)層。如圖2所示。

圖2 系統(tǒng)架構(gòu)圖

3.數(shù)字化供應(yīng)鏈運(yùn)用新技術(shù)情況

（1）基于數(shù)字孿生的鋼企局車(chē)運(yùn)輸組織技術(shù)

首次將數(shù)字孿生技術(shù)深度應(yīng)用至鋼企局車(chē)運(yùn)輸組織中，將局車(chē)運(yùn)輸全流程的相關(guān)因素如鐵路線路、道口狀態(tài)、裝卸車(chē)設(shè)備、成品庫(kù)位信息進(jìn)行實(shí)景化仿真顯示，利用融合GIS、GPS、RFID射頻、設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)采集、網(wǎng)絡(luò)視頻等信息化技術(shù)手段，并與冶金企業(yè)鐵路物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)、生產(chǎn)指揮控制系統(tǒng)等系統(tǒng)相結(jié)合，將各個(gè)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)如股道占用信息、車(chē)輛狀態(tài)信息、機(jī)車(chē)位置信息、貨位視頻信息等疊加在虛擬仿真場(chǎng)景中，建立可視化、多源化的數(shù)字孿生平臺(tái)。依托數(shù)字孿生平臺(tái)，可以沉淀歷史數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織閉環(huán)管理，輔助用戶進(jìn)行鐵運(yùn)效率的分析與追溯，全面提升鐵運(yùn)服務(wù)質(zhì)量；可以進(jìn)行全局感知、智能運(yùn)控和實(shí)時(shí)調(diào)度，深度優(yōu)化鐵運(yùn)調(diào)度計(jì)劃指揮、高效組織生產(chǎn)物流鐵運(yùn)配送、精準(zhǔn)執(zhí)行鐵運(yùn)裝備智能控制、科學(xué)壓縮鐵運(yùn)能源損耗；可以基于仿真場(chǎng)景進(jìn)行模擬推演、仿真預(yù)測(cè)和輔助決策，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸計(jì)劃預(yù)測(cè)編排和優(yōu)化計(jì)劃的輔助決策、鐵運(yùn)設(shè)備的故障預(yù)測(cè)與健康管理。打造全方位、全要素、全過(guò)程、多尺度的局車(chē)運(yùn)輸組織數(shù)字化平臺(tái)。

（2）低碳智能的鋼企局車(chē)管控專有技術(shù)

采用了系統(tǒng)工程分析方法，對(duì)局車(chē)的冶金企業(yè)鐵路物流運(yùn)輸?shù)娜鳂I(yè)流程進(jìn)行詳細(xì)地分析，并首創(chuàng)局車(chē)“時(shí)間軸”管理模式，將局車(chē)在冶金企業(yè)的鐵路物流運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程分解為：一靈、上行、卸前、卸車(chē)、裝前、裝車(chē)、發(fā)出七大作業(yè)過(guò)程，科學(xué)合理地分析物流運(yùn)輸各作業(yè)環(huán)節(jié)，深入洞察物流運(yùn)輸各環(huán)節(jié)的作業(yè)瓶頸，全面提升物流運(yùn)輸效率，大幅降低物流運(yùn)輸能耗，使物流運(yùn)輸全流程透明化、低碳化、規(guī)范化。對(duì)鐵路物流運(yùn)輸組織的關(guān)鍵環(huán)節(jié)裝卸車(chē)作業(yè)方式進(jìn)行革新，通過(guò)翻車(chē)機(jī)作業(yè)聯(lián)系系統(tǒng)、鋼卷吊裝對(duì)位測(cè)量系統(tǒng)、線材盤(pán)圓打包裝置等專利技術(shù)的應(yīng)用，優(yōu)化裝卸作業(yè)過(guò)程、壓縮裝卸作業(yè)時(shí)間，無(wú)縫銜接鐵路物流運(yùn)輸過(guò)程。

根據(jù)鞍鋼生產(chǎn)組織安排，綜合局車(chē)預(yù)到達(dá)情況、站場(chǎng)車(chē)流情況、裝卸作業(yè)情況等相關(guān)生產(chǎn)作業(yè)因素、首先采用層次分析法      （AHP A=），形成多層次分析的結(jié)構(gòu)模型，判斷各運(yùn)輸組織各相關(guān)因素的權(quán)重系數(shù)，再采用主成分分析法（PcA ）和自回歸方法(AR  )結(jié)合的方式，對(duì)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的相關(guān)性進(jìn)行分析，提取主成分核心信息數(shù)據(jù)，應(yīng)用AR方法建立回歸模型，檢驗(yàn)系統(tǒng)預(yù)測(cè)指標(biāo)是否為平穩(wěn)時(shí)間序列，否則進(jìn)行差分變?yōu)槠椒€(wěn)時(shí)間序列后再進(jìn)行回歸，智能、準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)出各個(gè)作業(yè)過(guò)程作業(yè)時(shí)長(zhǎng)進(jìn)行智能分析、預(yù)測(cè)，形成“時(shí)間軸”作業(yè)時(shí)長(zhǎng)、作業(yè)能耗的績(jī)效考核指標(biāo)體系。并通過(guò)機(jī)器學(xué)習(xí)等技術(shù)手段，階段性結(jié)合各個(gè)作業(yè)過(guò)程的綜合作業(yè)時(shí)長(zhǎng)，設(shè)備能耗，對(duì)指標(biāo)值定期完善和修正，從而更加科學(xué)合理指導(dǎo)局車(chē)作業(yè)。對(duì)鞍山鋼鐵站場(chǎng)內(nèi)路局車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，停留時(shí)間超過(guò)預(yù)警閾值的車(chē)輛進(jìn)行即時(shí)預(yù)警，采用信息代理機(jī)制，可以自動(dòng)跟蹤用戶的信息需求，既節(jié)省了用戶主動(dòng)拉取的時(shí)間，又減少了冗余信息的傳遞，保證了預(yù)警信息的高速、有效傳遞，使物流運(yùn)輸流程合理化、高效化、綠色化。

（3）鋼企鐵運(yùn)物流“數(shù)據(jù)生態(tài)”技術(shù)

首創(chuàng)鋼企鐵運(yùn)物流“數(shù)據(jù)生態(tài)”平臺(tái)。在與國(guó)鐵集團(tuán)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈體系信息互聯(lián)互通基礎(chǔ)上，逐業(yè)務(wù)、多渠道、全方位收集局車(chē)作業(yè)過(guò)程的每個(gè)末端環(huán)節(jié)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息，形成多個(gè)路局“單車(chē)數(shù)據(jù)細(xì)胞”，每個(gè)“單車(chē)數(shù)據(jù)細(xì)胞”記錄該作業(yè)環(huán)節(jié)車(chē)輛的多維數(shù)據(jù)信息。以“時(shí)間軸”管理模式為主線、以“鏈?zhǔn)綌?shù)據(jù)結(jié)構(gòu)”為信息中樞，對(duì)每個(gè)局車(chē)“單車(chē)數(shù)據(jù)細(xì)胞”進(jìn)行有序地整理、清洗、排列、組合，從而實(shí)現(xiàn)冶金企業(yè)局車(chē)作業(yè)過(guò)程海量、多維業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行智能、有序地驅(qū)動(dòng)，數(shù)據(jù)價(jià)值有效地賦能業(yè)務(wù)，最終形成完備的局車(chē)“數(shù)據(jù)生態(tài)”平臺(tái)。以局車(chē)“數(shù)據(jù)生態(tài)”平臺(tái)為依托，通過(guò)大數(shù)據(jù)展示“管理駕駛艙”，全面、直觀、具體地顯示局車(chē)在冶金企業(yè)廠內(nèi)物流運(yùn)輸周轉(zhuǎn)的核心指標(biāo)，并支持“鉆取式查詢”，實(shí)現(xiàn)指標(biāo)的逐層細(xì)化、深化分析，從而打造一站式”（One-Step）信息決策支持展示中心，多視角、全方位地反映現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)作業(yè)動(dòng)態(tài)，使高層管理人員可以及時(shí)把握作業(yè)趨勢(shì)、準(zhǔn)確進(jìn)行分析決策。

4.數(shù)字化供應(yīng)鏈各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)現(xiàn)狀

從計(jì)劃、采購(gòu)、生產(chǎn)、交付（物流）各環(huán)節(jié)分別進(jìn)行項(xiàng)目實(shí)施前后狀態(tài)的介紹。

（1）計(jì)劃環(huán)節(jié)

項(xiàng)目前，鐵運(yùn)局車(chē)運(yùn)輸組織計(jì)劃主要依靠公司采購(gòu)計(jì)劃和系統(tǒng)外得到的預(yù)到達(dá)計(jì)劃（信息口徑粗，適配性差）來(lái)進(jìn)行編制。項(xiàng)目后，能實(shí)現(xiàn)與國(guó)鐵集團(tuán)全路信息的互聯(lián)互通，依據(jù)準(zhǔn)確的信息編制與公司采購(gòu)計(jì)劃、制造計(jì)劃、銷(xiāo)售計(jì)劃相互協(xié)調(diào)優(yōu)化的鐵運(yùn)局車(chē)運(yùn)輸組織計(jì)劃。

（2）采購(gòu)環(huán)節(jié)

項(xiàng)目前，國(guó)鐵運(yùn)輸精準(zhǔn)信息全無(wú)，采購(gòu)只能最小按季保產(chǎn)。項(xiàng)目后，能實(shí)現(xiàn)與國(guó)鐵集團(tuán)全路信息的互聯(lián)互通，依據(jù)準(zhǔn)確的信息調(diào)整公司采購(gòu)方案。確保采購(gòu)資源地與運(yùn)輸方式能按最優(yōu)方案匹配，實(shí)現(xiàn)采購(gòu)績(jī)效優(yōu)化的目標(biāo)。

（3）生產(chǎn)環(huán)節(jié)

項(xiàng)目前，局車(chē)到達(dá)前無(wú)精準(zhǔn)信息，造成料場(chǎng)生產(chǎn)秩序不優(yōu)，車(chē)皮到達(dá)后直付翻車(chē)率低，二次倒運(yùn)作業(yè)多。項(xiàng)目后，能實(shí)現(xiàn)與國(guó)鐵集團(tuán)全路信息的互聯(lián)互通，依據(jù)準(zhǔn)確的預(yù)到信息和公司儲(chǔ)備料場(chǎng)庫(kù)存情況及生產(chǎn)制造技術(shù)調(diào)整局車(chē)運(yùn)輸幾乎，提高車(chē)皮到達(dá)支付翻車(chē)率，減少二次倒運(yùn)，提高公司隱性物流成本管控水平。

（4）交付環(huán)節(jié)

項(xiàng)目前，公司的局車(chē)發(fā)出信息與國(guó)鐵集團(tuán)無(wú)對(duì)接，下步開(kāi)展的業(yè)務(wù)全部進(jìn)入盲區(qū)，客戶鐵運(yùn)發(fā)出業(yè)務(wù)信息無(wú)法實(shí)時(shí)跟蹤。項(xiàng)目后，能實(shí)現(xiàn)與國(guó)鐵集團(tuán)全路信息的互聯(lián)互通，依據(jù)鞍鋼發(fā)給路局信息，提高了車(chē)皮周轉(zhuǎn)效率，同時(shí)與路局的跟蹤信息實(shí)現(xiàn)對(duì)接，根據(jù)合同號(hào)、物料號(hào)、車(chē)號(hào)等其中一個(gè)信息就可為客戶提供關(guān)心的可視化信息和延伸的物流優(yōu)化服務(wù)，如到站后的高效及時(shí)的公路短途配送等。

5.實(shí)施路徑

構(gòu)建供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型工作體系，包括現(xiàn)狀分析、資源規(guī)劃、數(shù)據(jù)能力提升、平臺(tái)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)、能力評(píng)估等重點(diǎn)內(nèi)容。

（1）供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型現(xiàn)狀分析

一是制定問(wèn)題分析模型，戰(zhàn)略上從“公轉(zhuǎn)鐵”國(guó)家戰(zhàn)略落地急缺車(chē)皮需要提高車(chē)皮周轉(zhuǎn)率的需求、鞍山鋼鐵“1361”戰(zhàn)略需求中高質(zhì)量發(fā)展的總目標(biāo)，業(yè)務(wù)上從服務(wù)用戶體驗(yàn)和運(yùn)營(yíng)模式角度入手展開(kāi)分析；方法上鞍山鋼鐵邀請(qǐng)了與本項(xiàng)目相關(guān)的供應(yīng)鏈上下游相關(guān)方共同研討，以技術(shù)交流會(huì)的形式多維度制定問(wèn)題分析模型的要素要求及權(quán)重。二是剖析業(yè)務(wù)瓶頸及其制約因素，明確數(shù)字化轉(zhuǎn)型優(yōu)化的著力點(diǎn)。三是與國(guó)內(nèi)同行進(jìn)行最佳實(shí)踐對(duì)標(biāo)，基于鋼企鐵運(yùn)供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型分析框架，開(kāi)展績(jī)效指標(biāo)和管理實(shí)踐對(duì)標(biāo)，并提出鞍山鋼鐵鐵運(yùn)供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型目標(biāo)、思路及實(shí)施路徑。

（2）統(tǒng)籌供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型資源規(guī)劃

一是組織資源規(guī)劃。鞍山鋼鐵鐵運(yùn)供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型是企業(yè)戰(zhàn)略層面的轉(zhuǎn)型，從物流管理中心“一把手”頂層掛帥出發(fā)，給予項(xiàng)目人、財(cái)、物的資源保障。二是標(biāo)準(zhǔn)資源規(guī)劃。鞍山鋼鐵鐵運(yùn)供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型從創(chuàng)建之初就重視標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)的作用，從標(biāo)準(zhǔn)供給和實(shí)施充足角度加速供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，凝聚行業(yè)共識(shí)形成合力加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型，避免出現(xiàn)“先亂后治”的發(fā)展怪圈。三是數(shù)據(jù)資源規(guī)劃。從數(shù)據(jù)目錄規(guī)劃、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃、數(shù)據(jù)模型規(guī)劃三個(gè)方面進(jìn)行數(shù)據(jù)資源規(guī)劃。四是技術(shù)平臺(tái)規(guī)劃。從物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)為資源、能力拓展和延伸載體，以數(shù)字孿生、大數(shù)據(jù)分析等數(shù)字技術(shù)應(yīng)用為新動(dòng)能，推動(dòng)創(chuàng)建先進(jìn)、高質(zhì)量發(fā)展的業(yè)務(wù)模式，建設(shè)技術(shù)平臺(tái)架構(gòu)。

（3）提升數(shù)據(jù)治理能力水平

鞍山鋼鐵數(shù)據(jù)治理能力提升是集團(tuán)統(tǒng)一部署的一項(xiàng)重點(diǎn)工作。鞍山鋼鐵鐵運(yùn)供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型中數(shù)據(jù)治理是在集團(tuán)此項(xiàng)工作的統(tǒng)一部署下開(kāi)展的，在充分梳理現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，依據(jù)國(guó)內(nèi)外數(shù)據(jù)治理成熟框架體系，圍繞健全數(shù)據(jù)治理組織、制定數(shù)據(jù)治理戰(zhàn)略和完善數(shù)據(jù)治理制度三個(gè)方面進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，以目標(biāo)為導(dǎo)向分解為各項(xiàng)工作任務(wù)。一是設(shè)立專業(yè)崗位，二是數(shù)據(jù)治理戰(zhàn)略指導(dǎo)數(shù)據(jù)治理和管理的各項(xiàng)工作，三是建立對(duì)數(shù)據(jù)治理全面管控、具有可操作性的制度。

（4）組織供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型平臺(tái)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)

一是平臺(tái)建設(shè)方面，按照“平臺(tái)規(guī)劃、平臺(tái)設(shè)計(jì)、平臺(tái)開(kāi)發(fā)”的步驟進(jìn)行實(shí)施，最終建成適合鞍山鋼鐵鐵運(yùn)供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型目標(biāo)的智能平臺(tái)。供應(yīng)鏈協(xié)同的優(yōu)勢(shì)主要是通過(guò)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)匯集各要素資源，形成支撐能力，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)全鏈條業(yè)務(wù)的優(yōu)化和協(xié)同共享。鞍山鋼鐵平臺(tái)建設(shè)中重點(diǎn)關(guān)注3個(gè)維度工作。業(yè)務(wù)維，在平臺(tái)交互信息，著力實(shí)現(xiàn)所有設(shè)備資產(chǎn)、鐵運(yùn)組織、對(duì)外運(yùn)營(yíng)和與國(guó)鐵集團(tuán)協(xié)同等所有業(yè)務(wù)線的融合貫通。技術(shù)維，實(shí)現(xiàn)全業(yè)務(wù)鏈條數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，發(fā)展與鐵路局、生產(chǎn)、采購(gòu)、銷(xiāo)售及服務(wù)的云邊協(xié)同、邊邊協(xié)同的應(yīng)用模式，形成平臺(tái)化解決方案。執(zhí)行維，以公司內(nèi)專門(mén)負(fù)責(zé)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的管理者為主要?jiǎng)恿?，推?dòng)以平臺(tái)賦能為特征的數(shù)字化轉(zhuǎn)型實(shí)踐。二是平臺(tái)運(yùn)營(yíng)方面，以“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”為原則，建設(shè)數(shù)據(jù)共享的平臺(tái)運(yùn)營(yíng)生態(tài)，以“算法、算力”拓展新的業(yè)務(wù)場(chǎng)景，為客戶提供新的服務(wù)體驗(yàn)，以“急用先行、問(wèn)題導(dǎo)向、持續(xù)改進(jìn)”為原則，逐步打造共建共享的平臺(tái)運(yùn)營(yíng)生態(tài)，形成良性循環(huán)。

（5）開(kāi)展供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型能力評(píng)估

為進(jìn)一步促進(jìn)鞍山鋼鐵鐵運(yùn)供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型的迭代優(yōu)化，鞍山鋼鐵對(duì)鐵運(yùn)供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型的建設(shè)及結(jié)果履行狀態(tài)組織開(kāi)展評(píng)估工作。一是，充分考慮國(guó)內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和最佳實(shí)踐的基礎(chǔ)上，參考GB/T 39116-2020《智能制造能力成熟度模型》和GB/T 39117-2020《智能制造能力成熟度評(píng)估方法》制定鞍山鋼鐵鐵運(yùn)供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型的評(píng)估指標(biāo)和評(píng)估辦法。二是組織展開(kāi)自評(píng)估。三是提出優(yōu)化方案和建議以認(rèn)清轉(zhuǎn)型效果和提升空間。

四、企業(yè)供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型的效果

1.應(yīng)用情況

本項(xiàng)目已于2020年1月起在鞍山鋼鐵進(jìn)行全面推廣，項(xiàng)目范圍覆蓋公司總調(diào)度、物流管理中心，鐵運(yùn)分公司、煉鐵總廠、煉鋼總廠、化工廠、煉焦總廠、大型廠、厚板廠、無(wú)縫廠、線材廠等物流運(yùn)輸各環(huán)節(jié)的相關(guān)單位。系統(tǒng)實(shí)施后，建立“數(shù)字孿生”平臺(tái)，對(duì)局車(chē)物流運(yùn)輸全流程進(jìn)行仿真顯示，在公司物流管理部門(mén)調(diào)度指揮中心大屏幕進(jìn)行全景展示，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)孿生數(shù)據(jù)進(jìn)行生產(chǎn)趨勢(shì)的智能預(yù)測(cè)及關(guān)鍵生產(chǎn)指標(biāo)的分析決策；利用“低碳智能”的局車(chē)管控技術(shù)，以“時(shí)間軸”的管理方式為主線，將局車(chē)物流運(yùn)輸延伸到各終端環(huán)節(jié)，加強(qiáng)“技術(shù)研發(fā)”，通過(guò)“一種翻車(chē)機(jī)作業(yè)聯(lián)系系統(tǒng)”、“一種鋼卷吊裝對(duì)位測(cè)量系統(tǒng)”、“線材盤(pán)圓打包裝置”等多個(gè)新型專利，大幅提升裝卸作業(yè)效率，形成完備的“供、運(yùn)、裝、卸、銷(xiāo)”信息化管理體系；打通“路企共享”信息管道，提前預(yù)知局車(chē)預(yù)到達(dá)信息。依據(jù)局車(chē)到達(dá)情況、生產(chǎn)作業(yè)情況，裝卸進(jìn)度情況等全方位信息，采用多種分析算法，創(chuàng)立智能分析模型，對(duì)超過(guò)停時(shí)指標(biāo)及能耗指標(biāo)進(jìn)行實(shí)時(shí)預(yù)警推送，使各環(huán)節(jié)管理人員能夠及時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)動(dòng)態(tài)，形成綠色、閉環(huán)管理體系；以單車(chē)數(shù)據(jù)信息為細(xì)胞單位，以鏈?zhǔn)綌?shù)據(jù)結(jié)構(gòu)為數(shù)據(jù)中樞，構(gòu)建冶金企業(yè)局車(chē)“數(shù)據(jù)生態(tài)”體系，形成了上下縱向貫通，橫向集成的冶金企業(yè)局車(chē)作業(yè)的信息跟蹤與管控。最終實(shí)現(xiàn)局車(chē)物流運(yùn)輸過(guò)程的信息集成、數(shù)據(jù)共享，以需定運(yùn)，以卸定裝，提高局車(chē)物流運(yùn)輸各作業(yè)環(huán)節(jié)反應(yīng)能力和協(xié)同協(xié)作能力。

2.經(jīng)濟(jì)效益

實(shí)施該項(xiàng)目后，按照全新的“時(shí)間軸”車(chē)輛停時(shí)管理方式，解決現(xiàn)鐵路運(yùn)輸信息化建設(shè)方面存在的一些缺陷和不足，大幅壓縮局車(chē)停留時(shí)間，產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益1000萬(wàn)元/年。

3.社會(huì)效益和環(huán)境效益

（1）是服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略落地的利器。

通過(guò)“低碳智能”局車(chē)管控技術(shù)，建立完善、綠色的局車(chē)管控?cái)?shù)字化體系，通過(guò)信息化的管理高效組織局車(chē)的生產(chǎn)調(diào)度，科學(xué)合理的壓縮能耗，提升工作效率，是“數(shù)字技術(shù)”解決“公轉(zhuǎn)鐵”國(guó)家戰(zhàn)略落地中車(chē)皮急缺的問(wèn)題的典型案例。

（2）是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈信息互聯(lián)互通提高整體供應(yīng)鏈績(jī)效的典范。

打通路企信息通道，進(jìn)行路企信息深度融合，共享路局運(yùn)輸動(dòng)態(tài)及局車(chē)到達(dá)的預(yù)確報(bào)信息，結(jié)合預(yù)到達(dá)路局車(chē)輛進(jìn)行合理組織運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度，能實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)場(chǎng)景創(chuàng)新帶來(lái)的延伸服務(wù)績(jī)效，例如公司配煤配礦方案的優(yōu)化升級(jí)，降低采購(gòu)綜合費(fèi)用；公司銷(xiāo)售服務(wù)中給客戶提供的延伸信息服務(wù)和鐵運(yùn)優(yōu)化方案帶來(lái)了新的價(jià)值創(chuàng)造空間。

（3）是充分體現(xiàn)供應(yīng)鏈協(xié)同帶來(lái)價(jià)值創(chuàng)造的典型。

強(qiáng)化運(yùn)輸全流程計(jì)劃的管控作用，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸計(jì)劃流程的閉環(huán)管理，嚴(yán)格把控運(yùn)輸計(jì)劃“申請(qǐng)-審批-執(zhí)行”每個(gè)環(huán)節(jié)，并制定運(yùn)輸計(jì)劃兌現(xiàn)率的考核指標(biāo)，避免無(wú)協(xié)同計(jì)劃裝、卸車(chē)對(duì)運(yùn)輸效率的影響，全面提升局車(chē)物流運(yùn)輸?shù)膮f(xié)同性。項(xiàng)目運(yùn)輸優(yōu)化后壓縮機(jī)車(chē)停時(shí)8.3%，提升機(jī)車(chē)效率5%，機(jī)車(chē)能耗降低9.4%，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、環(huán)境效益的三提升。

（4）是技術(shù)牽引供應(yīng)鏈流程優(yōu)化的鋼企鐵運(yùn)實(shí)踐。

全面推行網(wǎng)絡(luò)貨票，代替原來(lái)人工傳遞紙制貨票的作業(yè)方式，使用電子印單等技術(shù)手段，對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨票進(jìn)行電子簽證，作為運(yùn)輸結(jié)算的依據(jù)，真實(shí)、準(zhǔn)確。同時(shí)也徹底社絕了在貨票傳遞過(guò)程中產(chǎn)生的遺失、破損、不方便保存地弊端，極大地提高了作業(yè)效率。

（5）是供應(yīng)鏈柔性的技術(shù)保障。

一是，實(shí)現(xiàn)與國(guó)鐵集團(tuán)的數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，并建立全新的“時(shí)間軸”局時(shí)停時(shí)指標(biāo)體系，從而準(zhǔn)確地衡量鐵路運(yùn)輸各環(huán)節(jié)的作業(yè)情況，深入洞察局車(chē)全流程作業(yè)瓶頸。二是首創(chuàng)“單車(chē)數(shù)據(jù)細(xì)胞”基于變量數(shù)據(jù)的深度學(xué)習(xí)，確保作業(yè)時(shí)長(zhǎng)和作業(yè)能耗的深度學(xué)習(xí)。三是與底層控制車(chē)號(hào)識(shí)別系統(tǒng)、GPS機(jī)車(chē)定位系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交互，實(shí)現(xiàn)了作業(yè)數(shù)據(jù)由人工采集向設(shè)備自動(dòng)采集模式的改變，使生產(chǎn)作業(yè)信息更加真實(shí)、可靠，降低勞動(dòng)強(qiáng)度。四是基于多干擾因素的運(yùn)輸組織計(jì)算模型支持智能決策的實(shí)現(xiàn)。本項(xiàng)目是把“數(shù)字孿生”的“可視、診斷、預(yù)警、智能決策”四大功能的落地實(shí)施作為破解全局優(yōu)化需求與碎片化供給矛盾的武器，是鋼企鐵運(yùn)供應(yīng)鏈柔性的技術(shù)保障。

五、企業(yè)供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型的創(chuàng)新點(diǎn)

1.通過(guò)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，探索出解決困擾國(guó)家“公轉(zhuǎn)鐵”戰(zhàn)略落地的缺車(chē)難題的“鞍鋼方案”。

2.項(xiàng)目中“基于數(shù)字孿生的鋼企局車(chē)運(yùn)輸組織技術(shù)”、“低碳智能的鋼企局車(chē)管控專有技術(shù)”、“鋼企鐵運(yùn)物流“數(shù)據(jù)生態(tài)”技術(shù)”等技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用給行業(yè)提供了推動(dòng)鋼鐵鐵運(yùn)物流高質(zhì)量發(fā)展、可復(fù)制的技術(shù)工具。

 3.是“強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控能力”的技術(shù)表率，項(xiàng)目提升了“關(guān)鍵技術(shù)控制力、數(shù)字技術(shù)對(duì)鋼鐵鐵運(yùn)物流的引領(lǐng)力”。

六、未來(lái)發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)

一是，習(xí)總書(shū)記對(duì)未來(lái)數(shù)字經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提出了非常明確的方向。他指出未來(lái)數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展包括三個(gè)方向，一是促進(jìn)數(shù)字技術(shù)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)的深度融合；二是要賦能傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)；三是催生新的產(chǎn)業(yè)、新的業(yè)態(tài)、新的模式。未來(lái)，鋼鐵供應(yīng)鏈從業(yè)者應(yīng)進(jìn)一步理解數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切性、它的重大的影響力以及它的發(fā)展方向，并將其作為指導(dǎo)在物流和供應(yīng)鏈領(lǐng)域開(kāi)展數(shù)字化的一個(gè)頂層引導(dǎo)。

二是，作為世界經(jīng)濟(jì)主要驅(qū)動(dòng)力的鋼鐵業(yè)在“數(shù)字產(chǎn)業(yè)化”和“產(chǎn)業(yè)數(shù)字化”兩個(gè)方面全力提速，為鋼鐵業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供了強(qiáng)勁動(dòng)力。在中國(guó)，以鋼鐵業(yè)為代表的制造業(yè)，重點(diǎn)領(lǐng)域關(guān)鍵工序數(shù)控化率由2012年的24.6%提高到2020年的52.1%，數(shù)字化研發(fā)設(shè)計(jì)工具普及率由48.8%提高到73%?！笆奈濉睍r(shí)期，產(chǎn)業(yè)機(jī)遇和挑戰(zhàn)將主要圍繞著“數(shù)字產(chǎn)品制造業(yè)、數(shù)字產(chǎn)品服務(wù)業(yè)、數(shù)字技術(shù)應(yīng)用業(yè)、數(shù)字要素驅(qū)動(dòng)業(yè)、數(shù)字化效率提升業(yè)”等5大業(yè)態(tài)展開(kāi)；鋼鐵行業(yè)應(yīng)緊扣三個(gè)要素，即數(shù)據(jù)資源、現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)和信息通信技術(shù)，圍繞著“數(shù)字產(chǎn)品制造業(yè)、數(shù)字產(chǎn)品服務(wù)業(yè)、數(shù)字技術(shù)應(yīng)用業(yè)、數(shù)字要素驅(qū)動(dòng)業(yè)、數(shù)字化效率提升業(yè)”等5大業(yè)態(tài)在持續(xù)創(chuàng)新，推動(dòng)鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的高質(zhì)量發(fā)展。